N ワゴン カスタム。 乗ってわかったホンダの新型「N WGNカスタムターボ」の実力|@DIME アットダイム

【カスタム編】ホンダ・新型「N

☕ クラストップレベルの高出力・高トルクDOHCエンジンと、専用チューニングによってさらに熟成したCVT(無段変速オートマチック)を組み合わせる。 【乗り心地】 乗り心地もとてもいいです。

メーカーオプションがほとんどなく、装備面での高値要素は少ないのだが、2トーンのルーフやナビなどは高値となるだろう。

N-WGNカスタム(ホンダ)のモデル・グレード別カタログ情報|中古車の情報なら【グーネット中古車】

👈 【総評】 過去にスポーツタイプやRV、大排気量車など様々なジャンルの車を乗り継いできましたが次元の違いを感じられる自動車に出会った感じです。

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初代N-WGNのリセールバリューは、なんと初代デイズより高め。 フワフワした見せかけの乗り味ではなく、しっかりと路面の凹凸を吸収。

新型N

🤲 そして、進化の幅が小さいのが燃費だ。

パワーはないわ、室内は狭いわ。

【ホンダ N

😂 また、インテリアには本革巻ステアリングホイールを設定。 それは、モーターと出力特性によるものだ。

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普通車から軽にした事で浮く維持費を、人生を楽しむために使いたいです。 普通車から軽にした事で浮く維持費を、人生を楽しむために使いたいです。

ホンダ N

😙 極端な渋滞路でない限りECONのON&OFFではあまり変わらない感じです。

【まとめ】 ホンダセンシング等の全車速追従ACCは、あまり過信しないように…って感じです。 【シャイニンググレー・メタリック】という色です。

【ホンダ N

💋 乗れば良さが分かるはずなのですが、身内に強敵がいてイマイチぱっとしないのが残念です 最新の安全機能を導入するために実家で購入 ・助手席の印象 乗り心地も居心地も非常に好印象。 目の錯覚で横幅が広く感じる。 デイズより高い速度でも歩行者に対して自動ブレーキが作動するので、より安心できる。

先代の荷室は一見すると他社と同じようでありながら、じつは床下に低床プラットフォームならではの大容量収納が隠されていたのだが、ユーザーからは「そもそも床下に収納があるなんて知らなかった」という声もあったとか。

【N

😭。 高速だと8~100で18から20といったところでしょうか。 ブレーキのタッチなのですが、非常に柔らかいです。

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電気式テールゲートオープンスイッチは、高級感が有って魅力的です。